本文由 搜集侠 – admin 发布,转载请注明出处,如有问题请联系我们!运费暴涨四倍 但滚装船依然短缺汽车出口海运压力如何缓解?

作者:吴绵强编辑:刘泽楠

中国的滚装船运力仅占全球总运力的5%左右,与汽车出口的持续井喷相比,显然是运力严重不足。

10月24日,一辆名为“环球快车”的200米长滚装船缓缓驶来,停靠在繁忙的南沙汽车码头碧蓝海面上的泊位上。近千辆全新的雪佛兰、吉利等品牌货车整装待发,将搭乘这艘滚装船前往阿联酋、沙特、科威特、伊拉克等中东国家。

这是中国汽车出口繁荣的一个侧影。海洋运输是汽车出口最重要的渠道,汽车滚装运输船是其主要载体。

在“环球快车”开始远洋航行的同时,世界各地有700多艘汽车运输船,或穿越茫茫大海,或停靠在喧闹的码头。而中国船东拥有的专业滚装船只有10艘,运力仅占世界总运力的5%左右。与汽车出口的持续井喷相比,显然是产能严重不足。

(指消费品)需求量大但供应不足

中国某汽车发动机厂国际业务负责人李刚今年整个国庆假期都无法休息。他一直在和船公司沟通汽车出口舱位的问题,但是只拿到了几百个舱位,和公司目前几千辆的出口量相差甚远。

“每个月有近5000辆车的出口订单,但因为没有那么多舱位,只能交付2000到3000辆车。近一半的海外订单只能因舱位不足而延期。”李刚告诉第一财经记者。

中国汽车出口业务的持续增加印证了李刚的忙碌。

中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1-9月,汽车企业出口汽车211.7万辆,同比增长55.5%。其中,出口量排名前五的主机厂分别是SAIC(出口61万辆)、奇瑞(出口31.1万辆)、长安(出口19.4万辆)、东风(出口17.1万辆)、特斯拉(出口16.5万辆)。

在从业20多年的广州远海汽车船舶运输有限公司(以下简称“远海汽车船”)总经理朱桂华的记忆中,过去从未遇到过这么好的汽车出口市场。

“受益于新能源技术的快速发展和完善的汽车产业链优势,国内汽车企业的产品力不断提升,海外客户的认可度逐渐提高,间接导致海外工厂整体产能下降,包括汽车供应链短缺。国外市场需求已经转移到中国。”广州港对第一财经记者表示。

随着出口的持续增长,运力紧张的现实问题不可避免。

中国汽车出口主要包括远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等。其中,运量居首位,远洋汽车滚装船是最主要的方式。在出口激增的情况下,主营远洋——业务,尤其是远洋汽车滚装业务的紧俏程度明显增加。

据第一财经记者多方采访了解,在多位业内人士看来,目前中国汽车出口产能的紧张局面是由多方面因素造成的:首先,受全球疫情影响,国际汽车订单向中国转移;其次,在全球港口拥堵的情况下,汽车滚装船运输效率低;再次,国内滚装船空间有限,短期内无法快速供应。

和李刚一样,另一家工程车辆公司的海外业务负责人也感受到了来自舱位的压力。“从去年开始,我们不敢从国际市场接太多的生意,尽管我们产品的海外订单需求量很大。我们现在只能拿到多少个船舱,才敢接单。”

目前集装箱船业务价格在稳步下降,中欧班列运力也在增加,价格在下降。然而,ocea

作为国内最早的整车进口口岸之一,广州港汽车滚装业务今年持续增长。10月24日,广州港相关负责人在接受第一财经记者采访时介绍,今年1-10月,广州港预计完成商用车装卸134.2万辆,同比增长10%左右。内外贸均取得良好增长,其中出口17.9万件,同比增长103.4%。

此外,广州港还增加了汽车滚装航线。广州港方面告诉《第一财经日报》,今年4月、7月、9月,广州港积极与船公司协调,成功拿下南美、澳洲、新西兰、东南亚三条出口新航线。经广州出口中东、欧洲、墨西哥的航线密度进一步增加。

“从滚装船运力市场来看,近年来,全球滚装船一直保持700艘左右的规模,包括部分报废、淘汰和更新的船舶。与此同时,一些新船也陆续投入使用。2021年以来,我国已有约10艘滚装船投入使用开展相关业务,主要暂时调整为内贸外贸运输。舱位小,显然无法满足国内车企出口需求的爆发式增长。”国内某大型港口负责汽车滚装业务的人士说。

这一说法与长久物流(603569)发布的一份投资者调查公告一致。SH)今年8月27日。“目前世界上有700多艘汽车滚装船。据公司了解,国内主要参与者的滚装船总数约为80艘,其中远洋滚装船数量约为10艘,因此相对稀缺。”

旺盛的需求和稀缺的供给推动滚装船运价快速上涨。

近日,一家运输公司的销售人员向匿名订船的第一财经记者口头引用称,从2020年的低点到2022年9月左右,滚装船运费上涨了4倍左右,未来还会继续上涨。

“以前华南港口去中东,长期合同价格在30美元/米以上,现在价格在120-150美元/米之间,比往年高出3到4倍左右。”国内某大型港口汽车滚装业务负责人告诉第一财经记者。

松弛

“目前持续井喷的汽车出口形势,进一步放大了我国汽车滚装产能与汽车企业持续飙升的出口需求之间的矛盾。”一位汽车航运业人士告诉第一财经记者。

但业内普遍认为,短期内该船建造速度没有那么快。要尽快补上短板,就要找到更便捷的路径。

在9月27日的国务院政策例行吹风会上,商务部国际贸易谈判代表、副部长王受文特别谈到了国内滚装船运力不足的问题。“我们正在积极与交通部门合作,支持航运公司创新运输方式,在多用途船上安装专用车架来运载汽车,这也缓解了汽车出口运力紧张的问题。”

比如中远海特(600428。中国远洋运输(集团)总公司旗下的SH)从今年年初开始成立了多个专门小组,研究如何利用纸浆船队从中国出口,而不是将杂货装在车架上装车,试图解决目前中国汽车出口空间不足的问题。

“在过去的几年里,中远海特投入巨资打造了一支专业的纸浆船队,目前已经达到了十几艘船的规模,每艘船的载重都在6万吨以上。比较大的专业浆舱型,非常适合取景。”朱桂华说,以前浆船一般出口海外装一些杂货,进口回来装浆。

不仅是乘用车,中远海特还利用现有的多用途船运载工程机械车辆。“去年以来,中远海特利用两层多用途船的优势,特别是海特手中的松滋多用途船的三层甲板特点,运载中国制造的卡车、挖掘机等工程车辆出口

早在去年10月,中远海特就为国内工程车辆行业的头部企业柳工、三一、徐工机械提供定制专线快船服务;2021年12月,中国茂名至印尼首趟雅加达工程车专列开通;今年年初,上海至东南亚、青岛至东南亚、青岛至南非等多条工程车专线相继开通。海关总署数据显示,今年1-7月,我国工程机械出口累计242.33万美元,同比增长36.1%。

自去年年底以来,朱桂华进行了密集的研究,并访问了国内的头部工程车辆制造商,包括柳工、徐工和三一。针对乘用车市场,今年7月,他走访了一汽、东风、SAIC、刘琦、长安、奇瑞、江淮、比亚迪等。并与车企负责人探讨了长期战略合作。

“我和国内一家国企的领导沟通,他抱怨公司的汽车产品想去海外某个国家,但国际船公司一年只抛锚一次,制约了他们在海外市场的发展和销售。”朱桂华说。

中远海特也迅速成立了一家新的专业汽车运输公司——远海汽车运输公司。与以往船东唱独角戏不同,这家新合资公司的股东聚集了船东、货主、航运和港口物流企业。根据中远海特的公告,新公司的成立旨在加强这些企业之间的合作,立足中国汽车出口路线,辐射和深化国际汽车运输市场。

然而,这些只是缓解措施。业内预计,汽车滚装船运力不足的问题在两三年内仍难有颠覆性的改变。

将来的

“我们已经为船厂下了15艘专业汽艇的新订单,为中国汽车OEM出口服务。预计从2024年8月开始,新舰将陆续下水服役。”朱桂华说,届时,15艘舰艇将全部投入服役,速度前所未有。“现在下的新船订单基本要到2027年以后才能交付。”

“目前造船市场仍处于高位,造船仍很难获得泊位。而且国内有实力造这种运输车的船厂和泊位也不多。”朱桂华介绍,滚装船的造船技术要求比较高。同时,随着国家提出“双碳”要求,接下来的新船基本都是新能源动力,比如LNG(液化天然气)双燃料船,像我们公司这15艘汽车船的新订单都是LNG双燃料船。

克拉克森的研究数据显示,今年上半年,全球共签订汽车运输船订单28艘,均为LNG燃料动力方案(部分订单同时预留甲醇)。在汽车工业全产业链绿色议程的推动下,汽车运输船的船队更新已成为当前和未来船队发展的重点。

除了中远海特,国内同行也在布局。

数据显示,今年前8个月,在全球销售的43艘汽车运输船新船订单中,中国造船企业新造船市场份额达82.3%,位居全球第一,主要来自CIMC来福士、招商局金陵、广船国际等中国船厂。

长久物流透露,公司于2020年购买了国际海事滚装船“九阳集”,并于去年3月首航。目前航线主要覆盖美洲、非洲等地。长久物流方面表示,船舶的制造周期较长,最多2年左右。因此,目前船厂订单预计在2024-2025年左右上马,短期内难以弥补市场产能。

需求方面,中国汽车出口需求持续爆发。中国汽车工业协会预测,今年中国汽车出口有望突破240万辆。市场预测,未来三到五年,滚装市场仍将偏紧。

长久物流表示,在供应方面,目前市场上的滚装船数量有限,a l

谈及汽车运输能力的未来趋势,朱桂华表示,未来四五年内,汽车行业的运输能力仍然会供不应求。盲目等待新船可能需要很长时间,所以公司也在关注市场上现有的船舶信息,包括国外船东现有的汽车和船舶运输能力。“如果有机会,我们也会通过租赁或者买卖二手船的方式,尽快补充运力。”

(应采访对象要求,李刚为化名)

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