010-35万经过前五年,吉利新能源正在加速。

文| 《中国企业家》记者王

编辑|张曼玉

头部摄影|石

过了第一个五年,吉利的新能源正在加速。然而,它不是赤脚走的。能否利用好燃油车时代的优势和经验,是转型成功的关键。

9月30日,吉利控股集团宣布完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿马丁拉贡达国际控股公司7.60%股份的收购。

关于这次收购,吉利控股集团首席执行官李东辉特别提到了电动和智能。他表示,“吉利控股在支持参股企业转型方面经验丰富,在超级电动和智能网联领域有着深厚的技术积累,这将帮助阿斯顿马丁在未来取得更大的成功。”

这不是吉利第一次这样做,以收购一个跑车品牌的股份,并促进其转型。2017年6月,吉利汽车以2.35亿美元收购马来西亚汽车品牌宝腾49.9%的股权。这笔交易中的6500万美元用于收购宝腾汽车所属的路特斯集团51%的股权。

2018年6月,吉利汽车集团副总裁兼CTO冯青峰出任路特斯CEO。当时宣布路特斯要转型纯电动品牌,是传统超跑阵营中第一个明确转型纯电动品牌的品牌。今年10月,莲花品牌历史上首款纯电动SUV Eletre将全球开售。

2022年7月15日,武汉,路特斯ELETRE电动SUV首车在路特斯全球智能汽车工厂下线。来源:视觉中国 2022年7月15日,莲花ELETRE电动SUV首款车在武汉莲花全球智能汽车工厂下线。来源:视觉中国

显然,电动化、智能化已经成为吉利目前最重要的关键词。2021年,吉利已经连续五年蝉联自主品牌销量冠军。而在燃油车时代成为“独立一哥”的吉利,在新能源汽车领域并不突出。

2021年吉利新能源汽车销量10万辆,同比增长47%,但仅占总销量的7.5%。比亚迪在这一年崛起,全年销售新能源汽车60.38万辆。在外界看来,吉利此时在新能源汽车领域似乎已经“掉队”了。

不过,不少业内人士将吉利新能源今年的表现形容为“呈现翻盘势头”。今年上半年,吉利新能源销量同比增长近400%,约占总销量的18%,其中纯电动汽车销量增长超过500%,达到8.6万辆。这个成绩好于行业平均水平。乘联会数据显示,同期国内新能源汽车零售量为224.8万辆,同比增长122.5%。

一位吉利内部人士告诉《中国企业家》,“在理念上,高层转型的决心相当坚定。阻碍转型的是供应链、销售渠道、生产工厂等资源。”

这场眼下的攻坚战,决定了车企的未来。今年上半年,比亚迪凭借新能源成为新的“一哥”。长城跌出自主品牌销量前三,长安汽车超越吉利跃居第二。对于吉利来说,All in新能源没有出路。

首战失利

吉利押宝新能源还不算晚,只是没有享受到行业最初的发展红利。

2015年11月,吉利汽车发布“蓝色行动”,计划2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上。吉利汽车表示,将部分专注于混合动力汽车,还将进行氢燃料汽车技术的研究。

这对于吉利来说是一个比较陌生的领域。当时,路透社在新闻稿中写道,许多汽车公司都宣布了类似的计划。与丰田相比,吉利缺乏丰田的新能源技术储备,在该领域仍是一个相对默默无闻的角色。

李书福从不惧怕陌生的领域。1963年,他出生在浙江台州的一个贫困山村。他放牛,开照相馆,生产冰箱,卖装饰材料,造摩托车。当他带领吉利从摩托车研发生产汽车时,他已经35岁了。当时人们认为汽车行业没有新的机会。李书福的决定

吉利的新能源之战并非毫无准备。在产业链上,2013年吉利已经在电池系统上发力,成立了专注于电池组集成技术的魏锐。2016年后,吉利开始在浙江金华等地投资建设动力电池项目,收购LG化学南京工厂生产设备和制造技术的全部知识产权,成立多家电池公司,被媒体形容为“反击比亚迪”。

在产品和品牌方面,李书福打出了组合拳。2015年,吉利推出首款新能源汽车帝豪EV,比长城品牌欧拉的推出早了三年。帝豪EV上市后,2016年吉利新能源销量达到4.9万辆,在国内仅次于比亚迪(10万辆),特斯拉当年销量仅为7.6万辆。

但是,吉利并没有追求胜利。接下来的产品,纯电动SUV帝豪GS,直到2018年6月才上市,销量惨淡。这一年,蔚来交付首款车型ES8,特斯拉确认将在上海临港地区建设特斯拉超级工厂,造车新势力崛起。

在技术路线上,吉利选择了混合动力和纯电两条腿走路,在国内外市场发力,冲击高端。2017年,北极星从沃尔沃分离出来,定位为豪华电动品牌。2018年,吉利和沃尔沃的合资品牌雷克萨斯推出了三款插电式混合动力车型。2019年,吉利在新加坡发布几何品牌,主打高端纯电。2021年,吉利推出全新纯电动品牌——ji氪。

其中,被寄予厚望的几何品牌最受诟病的是其早期的“油改电”路线。所谓“油改电”,简单来说就是把加油车里面的发动机等动力装置拆下来,装上电机电池等零部件,省时省钱,不用开发新的平台。但也存在续航时间短、底盘不稳定、空间利用率低等问题,是过渡时期的产物。

摄影:肖丽摄影:小李

招行国际研究部经理白奕阳告诉《中国企业家》,吉利新能源车销量不好和油改电有关系。同时几何也被卖给了网约车平台,在to C端很难推广。

对于当时定位高端的几何,首款车型几何A的补贴价格在15-19万元之间,来自吉利ge纯电动的专属平台,但业内观点是其内核由油改电。另有媒体报道,几何A有相当比例卖给了吉利旗下的曹操,阻碍了几何在C端市场的推广,更难以在用户心目中树立高端品牌形象。

据媒体报道,几何品牌2019年和2020年的销量只有1 ~ 2万辆。2021年才回暖,销量达到5.5万辆。

最终吉利在新能源领域的实际表现与蓝色行动计划相差甚远。2020年吉利新能源汽车销量为7.02万辆,仅占总销量的6%。

反思与加速

回顾蓝色行动计划,李书福在2021年初的一篇一万字的长文中写道,“这不是战略方向的错误,也不是战略实施的失败,而是历史时机不成熟,外部战略条件没有形成。这种失败的例子比比皆是。中国有车企,欧美日韩也有车企。我们不必为此感到沮丧。”

李书福在反思第一次蓝色行动失败的同时,提出了“两次蓝色吉利行动计划”的大战略。方案一,以节能和新能源汽车为主。其中90%为新能源混合动力汽车,10%左右为传统节能小排量汽车。行动计划2,聚焦纯电动智能汽车。成立全新的纯电动汽车公司,积极参与智能纯电动汽车市场竞争。

在过去的一年里,吉利新能源按下了油门按钮。

吉利希望通过极氪重新打进高端市场,但极氪001在2021年交付后出师不利。摄影:曾靖吉利希望通过极氪重新进入高端市场,但极氪001在2021年交付后开局不利。摄影:曾静

首先,历时四年研发的纯电动平台浩瀚平台迎来了首款车型polar氪001。lo这个品牌

截至9月19日,这款售价29.9万元的车型销量突破4万辆。氪空间CEO安聪慧在财报电话会议中表示,全年交付7万台的目标应该是没有悬念的,预计第四季度月销1万台将达到或超过。

踩坑之后,极氪决定花更多的精力去“讨好”用户。在2022年7月的一次极氪事件上,安聪慧宣布将为所有极氪001用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能驾驶舱。观众欢呼起来。855芯片的成本在2000元左右。安聪慧在事后接受媒体采访时表示,整个智能驾驶舱都要更换,费用比这个高(2000元)。氪官方宣布投资3亿元。

年底,MPV极氪009也将上市。这款车被视为极氪品牌价值突围的重点车型。一个亮点是,这款车将是首款搭载当代安培科技有限公司麒麟电池的量产车型。当代Amperex科技有限公司一位内部人士告诉《中国企业家》,麒麟电池成本较高,所以率先落地高端品牌机型。

高端市场失败后,几何品牌重新定位为“时尚智能纯电动系列”。

2021年11月,几何推出了几何EX3,5万元一节课,今年6月上市的几何E也在8-10万元左右。中小型电动车市场是目前的主流市场之一,有利于几何品牌积累C端用户。但这也是竞争最激烈的市场之一。长安奔奔E星,奇瑞蚂蚁,比亚迪元EV,哪吒V等。都属于5-10万元级别,而5万元级别市场有五菱洪光MINI EV。要和这些模型正面竞争,几何学也面临着很大的压力。

此外,吉利在新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列,通过混动车型提高新能源汽车的比例,与力帆合资成立锐蓝汽车,主打换电品牌。

这些都在帮助吉利的新能源销量增长。以今年8月为例。8月份,吉利新能源汽车总销量为3.75万辆,其中几何品牌汽车17489辆,极氪汽车7166辆,雷神电混系列汽车11113辆(其中油电混系列不计入新能源汽车销量),瑞兰轿车销量为4379辆。

吉利正在加速推出产品。今年下半年,吉利将推出十多款新车型。

来源:官网截图来源:官网截图

除了吉利控股及其旗下品牌,吉利也在通过其他品牌全力布局新能源,但目前为止并未带来显著的销量贡献。

今年6月,高性能电动汽车品牌Polestar通过特殊目的收购公司模式在美国纳斯达克上市。Polestar 1和Polestar 2是Polestar的两款机型(第三款将于10月12日发布)。前者是一款插电式混合动力跑车,售价高达145万元,每年限量500辆。现在已经停产了。后者是标杆车型Model 3的纯电动车型。根据北极星公布的数据,2021年,北极星全球销量仅为2.9万辆。

吉利也于2020年1月与奔驰正式成立合资公司,致力于重振smart品牌。但合资公司首款车型智能精灵直到今年6月才正式上市。

李书福在2018年接受财经作家吴晓波采访时表示,做电动车最难的是线上技术的建设。如何控制线下的车辆,涉及到配套技术的应用,技术设施的形成,技术能力的形成,包括芯片、操作系统、网络系统的一个严谨的配合。“特斯拉表面是造车,本质是打造其线上技术。造车只是一个载体,是它构建线上技术的实验室。”

值得注意的是,李书福在科技赛道的布局也非常积极,包括发射卫星、布局车联网、收购芯片和魅族等。试图在大产业转型中掌握更多主动权。

白伊彦

原因之一可能是,从大环境来看,新能源汽车爆发的速度比预期的要快。一位吉利内部人士告诉《中国企业家》,几年前,谁也想象不到新能源会爆发得这么快。十多年来,这个市场一直像温水煮青蛙一样发展。懈怠的不仅仅是吉利,包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力。

根据FEFA的数据,2020年,中国新能源乘用车的市场渗透率仍为5.8%,而在2021年12月,这一数字已经达到22.6%。面对新能源汽车市场的突然爆发,没有充分的准备是很难抓住机遇的。

其次,在产品方面,吉利缺乏爆款。

2022年上半年,根据公司和乘联会的官方数据,即使吉利在中国新能源市场排名第六,仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽爱安,就车型而言,吉利的车型无一进入新能源车型前20。

爆款往往是打开市场的关键。反观其他传统车企,欧拉卡,在女性市场。2021年,欧拉黑猫和白猫两款车型合计占长城新能源汽车销量的60%左右;奔E星在长安的新能源汽车销量占比超过70%;小蚁占奇瑞新能源汽车销量的70%以上。虽然爆款也意味着对某一车型的过度依赖,存在一定的风险,但对开拓市场,提高效率和毛利有很大的帮助。

吉利燃油车时代推出多品牌战略,在低、中、高端市场全面布局。当新能源转型的方向开始加速,吉利似乎走上了燃油车时代的“老路”。这就很难集中所有的资源去推广一个单一的模式,创造一个爆款。当初帝豪能够成为燃油车时代的爆款,与其领先的产品力有关。但目前吉利新能源还没有汽车销量来证明自己有能力复制帝豪在燃油车时代的爆款神话。

同时,李书福几乎是最具全球化思维的车企掌舵人。吉利通过收购和合作实现全球布局,品牌间的资源整合会更加困难。

科尔尼管理咨询公司大中华区总监桂凌峰认为,吉利善于采取投资和M&A扩张的路径。其劣势在于资源整合困难,品牌之间的“资源墙”难以打破。木桶效应下,产品线短板会对整体品牌体验产生一定影响。

吉利新能源的布局也很广,不仅仅是专注于锂电池路线。2009年、2017年、2019年、2022年两会期间,李书福都提到了甲醇汽车的发展。公开资料显示,今年6月,吉利商用车远程甲醇重卡和乘用车第四代帝豪醇电混合动力汽车同步下线。但由于技术成熟,甲醇汽车发展缓慢,几乎只有吉利一家。

另外就是技术积累的问题。

技术上,几何因为深受“油改电”平台质疑,错过了一波新能源汽车。历经四年,全新的纯电动平台——浩瀚平台,正在通过与百度的合作,证明自己在电动化、智能化方面的实力。

R&D投资方面,2022年上半年吉利R&D投资36.3亿元,同比增长71.7%,营收占比6.24%。近年来,与比亚迪、长城等车企相比,吉利的R&D投资一直保持在5%~6%左右。相对而言,高投入低收益的造车新势力韦小立达到了10%以上。

更重要的是,燃油车是吉利的基本盘,也是利润的来源。

2021年吉利燃油车销量占比90%,约122万辆。同年,比亚迪燃油车销量下降40%,这让比亚迪宣布2022年4月停产燃油车变得合情合理。吉利走这一步要困难得多。

一方面,新能源汽车原材料价格高;另一方面,吉利新能源正处于起步阶段,其在新

这在2022年上半年的财报中有所体现。上半年,公司实现营业收入582亿元,同比增长29%。但归属于公司普通股股东的净利润为15.5亿元,同比下降35%。财报指出,新能源汽车占比上升,原材料成本上升,导致公司毛利率下降。此外,6个月内新投入66家品牌店,导致配送和销售费用增加。氪在发展初期要承担较高的运营成本,影响了吉利的盈利能力。

23年前,为了获得民族汽车产品的“出生证”,李书福四处奔走,说“请允许民营企业家的汽车梦,请给我一个失败的机会”。当时,李书福在接受《中国企业家》采访时表示,一旦生产权问题解决,他马上开始造车。“我做了所有的准备。一万年太长了,日夜‘等’就是了!”2001年,吉利终于被批准为中国第一家民营汽车企业。

如今,智能化、电气化的浪潮正在到来,李灿舒夫又站到了风口浪尖?

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